Category Archives: Новости

ПРЫЖОК ЛЕОПАРДА

Уважаемые клиенты, фирменный мотосалон STELSMOTO объявляет о запуске АКЦИИ «ПРЫЖОК ЛЕОПАРДА».

 

Уважаемые клиенты, фирменный мотосалон STELSMOTO объявляет о запуске АКЦИИ «ПРЫЖОК ЛЕОПАРДА».

Срок действия акции: с 16 июля по 30 сентября с.г.

Описание акции: снижены цены на модели снегоболотоходов ATV LEOPARD 600/650 производства 2017 года.

Количество техники по акции ограничено. Фирменный мотосалон STELSMOTO оставляет за собой право прекратить прием заказов раньше окончания срока действия акции, в случае выбранного лимита техники, а также, увеличить либо сократить срок проведения акции.

Внимание! Акция не распространяется на покупку техники по программам МЕГАкредит и МегаАренда.

Доставка на расстояние до 50 км от МКАД осуществляется БЕСПЛАТНО.

КВАДРОЦИКЛЫ
STELS  ATV 600 Y LEOPARD340 000
STELS  ATV 600 Y LEOPARD Саmo350 000
STELS  ATV 600 YL LEOPARD355 000
STELS  ATV 600 YL LEOPARD Саmo360 000
STELS  ATV 650 YS EFI LEOPARD375 000
STELS  ATV 650 YS EFI LEOPARD Саmo380 000
STELS  ATV 650 YL EFI LEOPARD385 000
STELS  ATV 650 YL EFI LEOPARD Саmo390 000

Модернизация STELS GUEPARD

В этому году инженерами и разработчиками компании «Веломоторс» была проделана большая работа по модернизации флагманской модели квадроцикла STELS GUEPARD.
Были усилены и доработаны многие составляющие этого мощного утилитарного квадроцикла, некоторые компоненты были заменены на более прочные и надежные.

Представляем Вашему вниманию отчет о проделанной работе, с подробным описанием произведённых изменений.

Улучшение осей подвески

  • Повышена чистота поверхности осей подвески и, как следствие, снижен износ и увеличен ресурс.
  • В настоящее время прорабатывается вопрос о вводе в конструкцию ATV осей подвески с увеличенной твердостью рабочей поверхности.

Новые колесные диски

Устанавливаются новые литые колесные диски ООО «КиК»

Новые зеркала заднего вида

Установлены новые зеркала заднего вида фирмы VICMA, улучшающие обзор с места водителя.

Модернизация топливных баков

Увеличена толщина корпуса топливного бака, что повышает его жесткость и стабильность геометрических параметров.

Изменен материал крышки топливного насоса, что позволяет исключить ее разрушение.

Усиление передних верхних рычагов

Передние верхние рычаги подвески усилены п-образными кронштейнами для исключения их изгибания в экстремальных условиях эксплуатации.

Введение масленок на рычагах подвески

Введена возможность «шприцевания» рычагов подвески для их защиты от грязи и коррозии, что позволяет увеличить ресурс данных узлов.

Новая система выпуска

Осуществлен переход на новую систему выпуска, снижающую теплонагруженность внутреннего пространства ATV.

Дополнительное усиление задних нижних рычагов

Увеличена жесткость на кручение задних нижних рычагов подвески путем увеличения толщины используемых труб.
Данное изменение позволяет избежать деформации рычагов в экстремальных режимах эксплуатации.

Новое реле стартера

Произведена замена серийного реле стартера на реле стартера другой модификации, имеющего более стабильные показатели работоспособности.

Улучшенные передние тормозные колодки

Произведена замена передних тормозных колодок на колодки с более высокими эксплуатационными показателями.

Трубки вместо сапунов

В связи с недостаточной работоспособностью сапунов редукторов в зимнее время, произвели замену данных изделий на высококачественные резинотканевые шланги и подсоединили их к общей дренажной системе ATV.

Универсальный жгут

  • Осуществлен переход на всех версиях ATV Гепард на универсальных жгут проводов.
  • Добавлено реле отключения ЭУР при выключенном зажигании.

Защита заднего карданного вала

Для повышения безопасности при эксплуатации ATV устанавлена съемная защита заднего карданного вала в районе топливного бака.

Консервация техники

Для снижения вероятности появления следов коррозии в ходе хранения и первичной эксплуатации техники производится дополнительная консервация наиболее подверженных воздействию внешней окружающей среды узлов и деталей ATV.

Трассировка тормозной системы

Улучшена трассировка тормозной системы, что позволило исключить места перетирания тормозных шлангов и повысить надежность данной системы.

Модернизация заднего кулака

Доработана конструкция заднего кулака подвески ATV для получения доступа к масленкам без разборки данного узла со снятием тормозного диска.

Построена новая окрасочная линия для рам и сварных узлов

Окрашивание рам и других сварных узлов осуществляется на новой окрасочной линии с осуществлением предварительной мойки деталей в фосфатном растворе.

Текущие работы:

  • улучшение качества аквапринта (подбор новых материалов и компонентов, испытания);
  • переход на втулки подвески из графитонаполненного материала, обладающего большей прочностью и низким коэффициентом трения;
  • установка пыльников на элементах крепления рычагов для увеличения ресурса элементов подвесок;
  • продолжается модернизация главного универсального жгута проводов для повышения его функционала и энергоэффективности ATV в целом;
  • осуществляется модернизация приборной панели ATV с целью улучшения функционала, снижения энергопотребления и повышения ее надежности;
  • запланирована модернизация конструкции воздушного фильтра ATV;
  • повышение качества и ресурса шарнирных изделий: шаровых опор и рулевых наконечников;
  • проходят испытания нижние рычаги подвески новой конструкции – изогнутой формы, для повышения геометрической проходимости; осуществляется переход на усиленный вариант крепления багажников – с резьбы М6 на резьбу М8, для повышения функционала багажника и для использования его с большей полезной нагрузкой;
  • по подбору нового поставщика АКБ;
  • по увеличению мощности генератора;
  • по модернизации рулевого управления для улучшения управляемости, снижения усилия на руле и комфортности управления

Многие изменения уже внедрены, остальные будут установлены по мере поступления комплектации до конца 2018 года.

 

«Веломоторс» расширяет производство

В начале нового года флагманское предприятие отрасли и главная производственная площадка компании «Веломоторс», Жуковский мотовелозавод заметно преобразился, и мы спешим рассказать о новостях производства.

В начале нового года флагманское предприятие отрасли и главная производственная площадка компании «Веломоторс», Жуковский мотовелозавод заметно преобразился, и мы спешим рассказать о новостях производства.

Read More…

Визит Губернатора Брянской области Н.В.Денина на Жуковский мотовелозавод

20 февраля 2013 года на базе Жуковского мотовелозавода (ЖМВЗ) состоялась выездная пресс-конференция губернатора Брянской области Н.В.Денина для центральных и областных СМИ, в рамках которой глава холдинга «Веломоторс» А.Ю.Начевкин представил руководству области и журналистам результаты углубленной модернизации завода и ознакомил с долгосрочными планами его дальнейшего развития.

Как отметил Н.В.Денин, данное мероприятие проводится впервые и ЖМВЗ в качестве «площадки» выбран не случайно: «…что касается промышленности, то у вас была прекрасная возможность оценить объём преобразований на Жуковском мотовелозаводе за последние годы. Все мы помним, как его уже хоронили.

Но новый собственник — холдинг «Веломоторс» — возродил градообразующее предприятие и дал ему новую жизнь, создал рабочие места в г. Жуковка и значительно поднял в нем уровень жизни населения».

При осмотре территории Жуковского завода его директор В.В.Васекин показал губернатору вновь отстроенные и оснащенные новейшим оборудованием и робототехникой трубопрокатный цех, цех производства пластика, сборочные цеха велосипедов, квадроциклов и снегоходов, а также литейный, штамповочный и рамный цеха.

Уже в ходе личной беседы А.Ю.Начевкин акцентировал внимание Брянского губернатора на утвержденной программе модернизации и дооборудования Жуковского мотовелозавода на ближайшие пять лет, озвучил Н.В.Денину цифровые показатели дальнейшего наращивания выпуска мото- и велопродукции, квадроциклов и снегоходов на заводах холдинга в целом, позволяющие уверенно заявить о возрождении в России данной отрасли промышленности.

Приглашаем Вас посетить МОТО ПАРК 2013!

МОТО ПАРК, это крупнейшая выставка, представляющая на своей площадке ведущих производителей мототехники, экипировки и аксессуаров. На нашем стенде в павильоне 1, зал 3 Вы сможете ознакомиться со всеми новинками мото- и квадротехники.

На нашем стенде в павильоне 1, зал 3 Вы сможете ознакомиться со всеми новинками мото- и квадротехники.

Вам будут представлены:

  • новинки скутеров 2013 модельного года
  • обновленные квадроциклы STELS

А также Вас ожидает презентация самой ожидаемой новинки мотоциклетной линейки – STELS 600 Benelli!

Вы получите массу приятных впечатлений, а девушки go-go добавят красок и не дадут заскучать.

До встречи на выставке!

Адрес МВЦ «Крокус Экспо»: 143402, Московская область, г.Красногорск, 65-66 км МКАД, Торгово-выставочный комплекс, корпус 2 (МВЦ «Крокус Экспо»).

Станция метро «Мякинино» – выход к павильонам выставочного центра.
На автомобиле: пересечение МКАД (внешняя сторона, 66 км) и Волоколамского шоссе.

Выставка будет проходить с 1 по 3 марта в МВЦ «Крокус Экспо» в павильоне 3, зал 15

С уважением, компания ВЕЛОМТОРС

Модель STELS ATV 800GT MAX

Оптимальным решением для путешествий по горной или степной местности, как для туризма, так и для экстремального время препровождения являются Квадроциклы STELS. Не смотря на то, что мощности предприятия находятся в Китае, качество при этом существенно превышает европейские аналоги в сегменте данной техники.

Модель STELS ATV 800GT MAX оснащена мощным бензиновым двигателем с инжекторным управлением топливом, что позволяет достигать максимальной скорости в тяжелых эксплуатационных условиях. Особенностью данной модели является удобное сидение изготовленное из износостойкого современного материала, с специальными углублениями влияющими на комфорт передвижения даже при двух пассажирах.

Инженеры компании STELS уделили большое внимание ходовой части, в результате 27 сантиметровый клиренс, большие по размерам колеса с специально разработанным протектором и усиленными амортизаторами позволяют модели STELS ATV 800GT MAX прекрасно справляться с любым бездорожьем без вибраций и поломок, которые как правило постоянно сопровождают подобное технику других производителей.

Остановив свой выбор STELS ATV 800GT MAX вы получите положительные эмоции и дополнительные возможности для преодоления новых высот в своих путешествиях.

Полный reload — Stels S800 «Росомаха»

Для испытаний нового снегохода Stels компания «Веломоторс» пригласила нас в мекку фрирайдеров, как лыжно-досочных, так и снегоходных, — поселок Приисковое в Хакасии

Утилитарный SWT/2014 г./370 кг/800 см³/67 л.с./73 Нм/275 000 руб.

По месту и обстоятельствам проведения тест-драйва техники зачастую можно определить степень уверенности производителя в своем детище. Одно дело, когда приглашают покататься «вокруг палочки» по рафинированному и вылизанному полигону, не разрешая прыгать и вообще нагружать технику, и совсем другое — когда тебя приглашают черте-куда и дают полный карт-бланш. Для испытаний нового снегохода Stels компания «Веломоторс» пригласила нас в мекку фрирайдеров, как лыжно-досочных, так и снегоходных, — поселок Приисковое, что в Хакасии.

О месте проведения теста нужно сказать особо. Село Приисковое, или просто При, как его называют фрирайдеры, — место совершенно необычное. Расположенное примерно посередине между Абаканом и Красноярском, почти в полутора сотнях километров от трассы, оно поистине олицетворяет собой край географии. Именно в При заканчивается дорога, и дальше, в любую сторону, на сотни километров нет никакой цивилизации. Здесь нет горно-спасательного отряда, полиции, вменяемых медучреждений. Как и сотни других сел и поселков, построенных во времена индустриализации, он мог бы давным-давно остаться лишь точкой на карте без единого жителя после закрытия золотого прииска, вокруг которого он и был построен, но ему была уготована другая судьба.

Поселок расположен в уникальном месте. Длинная, тянущаяся на десятки километров долина, зажатая меж двух хребтов, феноменально богата снегом. В начале ноября, когда мы проводили этот тест, снегом еще нигде и не пахло. Даже в 30 км от При поля и склоны были покрыты лишь жухлой травой и впавшими в анабиоз деревьями. Но в самом поселке и в прилежащих горах снега уже тогда было сильно больше метра. По долине, как по аэродинамической трубе, постоянно дует крепкий южный ветер. И снег здесь идет почти всегда. Даже если на небе ни облачка, его приносит ветер с гор. В начале ноября уже в полный рост идет лыжный, бордовый и горно-снегоходный сезон. И вот в этот снежный ад, где кроме как на горнике со 164-дюймовой гусей и 6-сантиметровым зацепом делать нечего, мы приехали тестировать утилитарник на супервайдтраке? Смелое решение! Теперь о снегоходе. Я недаром назвал его новым в начале материала. По сути дела, в старой прошлогодней «будке» Stels представил практически полностью обновленную машину. И от модели 2013 года здесь осталась только рама да внешний обвес.


Во-первых, снегоход обзавелся новым двигателем. В прошлом году на «Росомахе» стоял тайваньский двигатель фимы Odes, выдававший «аж» 60 л.с. и 73 Нм. В абсолютных величинах такой мощности утилитарнику действительно за глаза и за уши, о чем мы и писали в прошлогоднем тесте, однако учитывая довольно серьезную массу аппарата, динамики в рекреационном смысле ему здорово не хватало. Сугубый утилитаризм, когда скорость и разгон не важны, главное — допереть сани до точки назначения. Сейчас под капотом снегохода установлен двигатель собственной разработки компании. Тот же, что будут устанавливать на квадроцикл Stels 800 GUEPARD, премьеру которого все так ждут. Этот двигатель, как и предыдущий, спроектирован на базе прошлого поколения движка Rotax японскими инженерами, и в ближайшем будущем производственная линия двигателей полного цикла приедет на завод в Жуковку. Новый двигатель стал заметно бодрее своего предшественника (67 л.с. против 59 прошлогодних).

И хоть проблему с перегруженностью передней части машины он не решил, зато заметно улучшилась динамика аппарата и тяговые характеристики. Кстати, снизили и вибронагруженность машины, «повесив» двигатель на четыре сайлентблока новой конструкции. Теперь «Росомаха» вполне может претендовать и на аппарат развлекательно-катательного плана, а не только на звание пахотной лошади, хоть, конечно, сравнивать с утилитарно-рекреационными аппаратами с Запада его пока рано.


По результатам прошлогодних испытаний и отзывов первых владельцев в снегоходе было выявлено энное количество недостатков, как вполне безобидных, так и весьма серьезных. Надо отдать должное заводчанам, к претензиям они прислушались и серьезно переработали конструкцию. Был изменен материал, из которого отливают расширители лыж. Сами лыжи, производства Comoplast, естественно, без претензий, а вот расширители лопались. Стоит признать, что пока что эта проблема до конца не решена. Во время теста несколько расширителей мы все же расколошматили, хоть и не было на нашем пути жестких ледяных застругов, торосов и прочих жестких препятствий. Помимо множества крупных и мелких изменений в конструкции аппарата, поменялось кое-что и в «комфортном» секторе. Так, например, в базовой комплектации появилась защита днища и силовой бампер, весьма богатый набор инструментов. Дополнительная розетка на 12 в «корме» снегохода и штатная система подогрева масла в картере двигателя на случай совсем уж трескучих морозов. Кстати, снегоход оборудован двумя аккумуляторами — один обычный, второй, так называемый «гелевый», так что даже после ночи при −20 градусах, все снегоходы запустились как после теплого гаража, с пол-оборота.

В общем, заявление о том, что перед нами действительно новый снежик в старой «будке», — вполне соответствует действительности. Кстати, в ближайшее время заводчане обещали представить и «фейслифтинг» — новый дизайн капота и «кое-чего еще». Так, с появлением последнего можно будет смело говорить о том, что появилось полноценное второе поколение снегохода. Неплохо для второго года в производстве.
К сожалению, от всех болячек избавиться пока что не удалось. Большинство из них, что называется, на скорость не влияют, тем не менее, не сказать о них нельзя. Так, уже упомянутые расширители лыж пока еще не дотягивают до желаемого уровня прочности. На нескольких тестовых машинах начали расползаться швы сиденья. Очевидно, что ошиблись в выборе ниток. Никак не решена проблема с креплением жесткого кофра (который, кстати, входит в базовую комплектацию). В размеренном режиме езды проблем не возникает, а вот на разбитой десятками снежиков трассе, когда она покрыта метровыми «волнами» утоптанного снега, пару раз мы «ящик» теряли.

Есть проблемка и с настройкой головной оптики. Фары светят неплохо, но почему-то «в пол» — слишком близко. Винтиками регулировки исправить ситуацию не получается. Чтобы настроить свет, придется колхозить с креплениями самих фар. Даже если напрячь память изо всех сил, кроме слетающих грипсов руля и довольно низкой температуры подогрева ручек руля я ничего вспомнить не смогу.
В общем, то на этом список замеченных «косяков» и заканчивается, что, нужно признать, делает честь производителю, запустившему новый для себя продукт лишь год назад. Но что же знатный пухляк Приискового? Признаться, все дни теста очень хотелось сменить тяжелый утиль на легкий и мощный горник, однако это больше отдыхательное, нежели рабочее. Утиль, тем более супервайдтрак, должен уметь ездить везде, в любых погодных и снеговых условиях. «Росомаха» справляется со своими обязанностями на «хорошо». Не отлично — потому что в рыхлом и глубоком паудере машина с тяжелой мордой и относительно легкой кормой, с не самым высоким снегозацепом на гусенице (20 мм) требует от пилота довольно высокой квалификации. Здесь не получится просто «нажать и поехать». Это отлично подтвердили наши коллеги, не очень искушенные в снегоходных делах. Копать застрявшие снегоходы приходилось много и основательно. Отмечу, что вынимать из снежного плена утиль массой под 400 кг, это совсем не то же самое, что выдернуть 200-килограммовый горник. Чтобы снегоход начал приносить удовольствие, а не муки, нужно с ним основательно подружиться и почувствовать.

Он действительно едет по любому снегу. Метровый пухляк, в который проваливаешься по пояс, спрыгивая с подножки, для него не проблема. Мы это доказали. Разве что нужно очень внимательно выбирать, куда ехать, а куда не стоит, продумывать места остановки и освоиться с курком газа. На тяжелой машине это весьма важный момент: чуть недожал или перегазовал — и машина садится.
То же самое можно сказать о маневрировании. В отличие от легких двухтактных утилей или спортивных моделей, которые послушно меняют траекторию, стоит только чуть свесить корпус с сиденья, «Росомаха» держит прямую, как паровоз на рельсах. Чтобы ехать туда, куда хочется, нужно работать. Лени «хищник» не прощает. Чтобы точно следовать выбранной траектории, нужно прыгать с подножки на подножку. Поехать налево — изволь перепрыгнуть. Направо? Снова нужно перелезать на правую подножку.Хочу заметить, что все вышеописанное относится к ОЧЕНЬ глубокому снегу. В наших средних полосах такого не бывает даже в самые снежные годы. Не встретить такого и в тундре, где снег, как правило, плотный и твердый.
Если же переложить все впечатления на наши среднестатистические условия — снегоход окажется вполне послушным и покладистым. Более того, за счет тяжелой морды и широкой гусеницы, вкупе с новыми подвесками, снежик получился очень комфортным. Там, где на иных аппаратах давно стоишь на подножках, отрабатывая коленями неровности, на «Росомахе» можно спокойно сидеть за высоким стеклом и в ус не дуть. Кстати, стекло, вызывавшее столько вопросов поначалу, еще в том году, показало себя фантастически. Сломать его не удалось, даже когда приходилось переворачивать снегоход «через голову», а проделывать этот трюк приходилось не раз и не два, учитывая сколько раз мы засаживали машины в глубоком снегу.

Прибавим к комфортной посадке мягкое сиденье для пилота и пассажира и тихий четырехтактный двигатель, и получим почти идеальную машину для путешествий. На скорости 20-30 км/ч можно почти не повышая голоса разговаривать не только с собственным пассажиром, но и с людьми на соседнем снегоходе. Для двухтактников, с их ревущими «саксофонами», эта опция недостижима.
Однако главное наблюдение этого теста касается не комфорта и не проходимости. Много лет мы сотрудничаем с «Веломоторс» и тестируем их технику. В первые годы наши тесты заканчивались не «по графику», а по «фактическому наличию живой техники». Как только ломалось все, тест заканчивался. Со временем эта ситуация менялась к лучшему, но пара-тройка поломок происходила всегда.

Нынешний тест проходил в тяжелейших условиях для техники. Две группы журналистов утюжили окрестности При почти неделю, и за это время нам не удалось сломать ничего. Я говорю не о мелких досадных косяках вроде расширителей лыж или порванных обшивок сидений, а о тех поломках, которые требуют ремонта на месте, прямо в сугробе. Все снегоходы уезжали и возвращались на базу своим ходом, без каких-либо вмешательств. Пожалуй, это главное. Потому что, как говорил один из наших инструкторов: «10 минут на снегоходе — это сутки пешком». Иногда поломка снегохода — это смерть. Так что надежность в случае со снегоходами — гораздо более важный параметр, чем комфорт, управляемость или экономичность.
Конечно, по одной неделе теста сложно делать более глобальные выводы, но, опираясь на некоторый опыт общения с самой разнообразной техникой Stels, могу сказать, что такого уровня качества они себе «не позволяли» никогда, что не может не радовать.

Что же, если в прошлом году снегоход Stels выглядел всего лишь «заявкой на кусок пирога» с неопределенным будущим, то сейчас уже можно смело говорить о крепко занятой нише. Единственный прямой конкурент «Росомахи» — рыбинский «Барс 850» — стоит сейчас почти 389 000 рублей, что на 114 тысяч дороже. При сходных характеристиках в полтора раза больший ценник — это почти смертный приговор. И если в прошлом году «Барс» чувствовал себя вполне вольготно (Stels выпустил установочную партию в 2000 шт.), то в этом году обновленный представитель семейства куньих может здорово попортить шкуру рыбинской «кошке». Однако не будем делать поспешных выводов. Цыплят считают по осени, а проданные снегоходы — по весне. Вот и посмотрим. Хочется надеяться, что темпы развития снежного направления «Веломоторс» сохранятся, и вскоре мы увидим и двухтактную машину. Нам ее уже обещали.

Благодарим компанию «Веломоторс» за организацию теста
Экипировка TOBE предоставлена компанией «Apex Sport»

Текст: Павел Курлапов
Фото: Роман Романишин

Трофи-рейд «Ладога» 2012, проверка на прочность Stels ATV

Mеждународный трофи-рейд «Ладога» объективно многими поклонниками квадроциклов в России признан одним из самых сложных внедорожных марафонов. Гонка проходит в течение девяти дней в окрестностях озера Ладога. В этом году на старт выехало более 250 экипажей. «Не все дойдут до финиша!

Mеждународный трофи-рейд «Ладога» объективно многими поклонниками квадроциклов в России признан одним из самых сложных внедорожных марафонов. Гонка проходит в течение девяти дней в окрестностях озера Ладога. В этом году на старт выехало более 250 экипажей. «Не все дойдут до финиша!

В этом, и есть сакральный смысл марафонов, в том числе, и трофи-рейда «Ладоги». Выживают сильнейшие и то не с первого раза» – так в одной из бесед прокомментировал уровень сложности трофи-рейда «Ладога» пресс-секретарь гонки. Да и самое высокое руководство гонки не раз в своих интервью подчеркивали, что в этом году трофи-рейд «Ладога» на порядок усложниться и это станет настоящим испытание для техники и людей. Туристической прогулки за призами никто не обещал!

Для компании «Веломоторс» трофи-рейд «Ладога» уже третий годподряд становиться своеобразной проверкой на прочность новых машин выводимых на рынок. На этот раз в категорию ATV-adventure был заявлен экипаж (Дмитрий Журавлев и Сергей Шеленков) на абсолютно новых моделях мотовездеходов Stels ATV 400 Hunter. Надо отметить, что некоторые специалисты, считающие себя опытными трофистами, сходу зачислили эти маломощные, сугубо утилитарные аппараты в аутсайдеры.

Действительно на фоне супер-мощных машин под именитыми брендами, Stels Hunter, мягко говоря, смотрелись, как детские «квадрики», не внушающие особого доверия. Тем приятней констатировать – в тяжелейшей борьбе и опередив многих более именитыми соперников в группе ATV-adventure экипаж Дмитрия Журавлева и Сергея Шеленкова на Stels ATV 400 Hunter заняли второе почетное место.

В группе ATV-original выступал экипаж Сергея Еремина и Артема Платонова на аппаратах Stels ATV 800D. Данная модель квадроцикла относительно недавно вышла на рынок, но уже успел зарекомендовать, как одна из самых мощных и быстрых машин в сегменте утилитарных мотовездеходов. Беря во внимание бюджетное происхождение Stels ATV 800D (один из самых дешевых по цене аппаратов на отечественном рынке в своем классе) победу экипажу на этих машинах, так же особо никто не предрекал. Тем более, что в соперниках у них значились серьезные спортсмены на канадских и японских мотовездеходах. Да, никто не спорит, гонку выигрывают люди.

Но если техника скажет: «Нет! Никуда я больше не поеду!» – то на своем горбу ее никто ее до финиша не понесет. И так… вопреки всем прогнозам и злопыхателям, команда Сергея Еремина и Артема Платонова на квадроциклах российского производства Stels ATV 800D завоевали (в прямом смысле, без всяких аллегорий) первое супер-почетное место. Ну, что тут еще добавить: «Россия вперед!»

Фабричный тюнинг STELS

Для тех, кто постоянно эксплуатирует свою технику в условиях тяжёлого бездорожья, компания STELS подготовила специальную комплектацию модели 800 Guepard под названием Trophy Pro.

Фабричный тюнинг STELS

Для тех, кто постоянно эксплуатирует свою технику в условиях тяжёлого бездорожья, компания STELS подготовила специальную комплектацию модели 800 Guepard под названием Trophy Pro.

Hовая версия квадроцикла STELS 800 GUEPARD

Легендарный квадроцикл STELS 800 GUEPARD теперь максимально готов к бездорожью. Если Вы постоянно эксплуатируете свою технику в тяжёлых условиях бездорожья, если лайтовые покатушки-это не про Вас, то новая версия квадроцикла 800 GUEPARD это то что Вы искали. Уже с завода ATV оснащен всем необходимым и готов к Вашим путешествиям. Открывайте новые горизонты, путешествуйте вместе со STELS.

TROPHY PRO включает в себя

Цвет:

  • черный
  • желтый
  • белый
  • камуфляж

Комплектация:

  • Задняя и передняя багажные решетки
  • Передний и задний силовой бампер
  • Пассажирское сиденье
  • Доп. радиатор с выносом
  • Расширители арок
  • Защита рук
  • Зеркала заднего вида
  • Светодиодные линзованные
  • фары головного света
  • Светодиодный стоп-сигнал
  • Шар фаркопа
  • Лебедка 4,5Lb кевларовый трос
  • Алюминиевая защита днища
  • Литые колесные диски 12″
  • Шины – MAXXIS ZILLA 28″

Рекомендованная розничная цена: 550 000 руб. Цена в расцветке камуфляж: 560 000 руб.

Распродажа широкого модельного ряда мототехники BRP

Распродажа широкого модельного ряда мототехники BRP по привлекательным ценам.

Распродажа широкого модельного ряда мототехники BRP по привлекательным ценам. Квадроциклы, снегоходы, гидроциклы, родстеры, как новые, так и с пробегом ждут тебя в нашем мотосалоне. Количество техники строго ограниченно!!!

ФИРМЕННЫЙ МОТОСАЛОН STELSMOTO

Отдел продаж:

  • +7 (495) 226-01-69
  • +7 (495) 226-00-86

г. Москва, Волоколамское шоссе,д.112,корп.5

https://stelsmoto.ru/mototexnika_brp/brp-rasprodazha/

STELSMOTO НА YANDEX MARKET

Уважаемые покупатели, нам будет очень приятно, если вы оставите свой отзыв о нашем мотосалоне на Яндекс Маркете.

Многие из вас являются нашими клиентами уже более 10 лет (с 2007г.), но только не давно мы стали развивать интернет торговлю. Надеемся что ваши оценки помогут улучшить качество обслуживания в нашем мотосалоне.